2026年6月23日，商务部等九部门联合发文，明确对汽车改装实施分级分类管理，同时要求主机厂开放新能源维修技术授权、不得限制消费者自主选择维修企业。
商务部等九部门发布汽车后市场培育措施通知
国内改装市场此前渗透率不足5%，而欧美成熟市场超过55%——这道政策闸门一旦打开，万亿级市场浮出水面，但不同玩家的命运截然不同。从三个关键视角来看，竞争格局正在发生深刻的结构性变化。
连锁平台，拿到政策“通行证”
从独立服务连锁平台的视角看，新政最直接的红利来自维修垄断被打破。北方工业大学纪雪洪主任指出，政策将显著降低新能源车主维修成本，推动社会化维修网络快速发展。以途虎养车为例，其“线上预约+线下维修”模式首次被写入部委文件并获得明确鼓励。
汽车维修车间内技师对车辆进行维修作业
途虎已累计服务超400万名新能源车主，培养了4000余名专业技师，具备“电芯级维修”能力，可将动力电池维修成本压缩至整包更换的10%-50%。
全国8000多家工场店和1.6亿注册用户所形成的网络优势，使其在标准化的合规改装和新能源维修两个赛道上都抢占了先手。而对于传统4S店来说，新政要求车企“不得限制消费者自主选择维修企业”，这意味着售后垄断利润的蛋糕被硬生生切走一大块。
专业改装，从地下到阳光的阵痛与机遇
专业改装品牌面临的是双重冲击：市场爆发与合规成本上升。数据显示，2025年国内改装市场规模已突破1600亿元，硬派越野市场规模达到2235亿元（同比翻倍）。
硬派越野车在户外泥土地段行驶
广东佛山车灯企业预估2026年下半年订单同比增长5倍，江苏常州孟河镇四千余家汽配企业满负荷生产。以重庆国贵赛车科技为代表的本土品牌，深耕全球改装市场多年，年销规模已突破亿美元。
但政策明确要求改装零部件需通过CCC认证，合规配件价格比山寨产品高30%——这意味着一批中小作坊将被加速淘汰，行业集中度向具备认证能力和规模化生产的企业倾斜。从“灰色地带”转向合法经营带来的品牌溢价，将是专业头部玩家最大的护城河。
主机厂，被迫开门后的新棋局
对主机厂和4S店集团而言，维修垄断破壁是短期阵痛，但新赛道也在打开。行业分析师王宁认为，主机厂将从“卖车”转向“全生命周期服务”，布局原厂改装、房车、车辆租赁等多元化业务。
启阳集团已经在2025年12月前依托多品牌4S店体系建立了合规改装服务中心，打造“前店后厂”的改装业务板块。
房车领域同样在加速分化——新吉奥房车凭借旗下三大品牌矩阵（隆翠、戴德、越界）和覆盖营地运营的生态闭环，已提前通过港股上市完成资本布局，政策明确“培育具有全产业链整合能力的龙头企业”，这标志着房车赛道将从分散走向头部集中。
房车企业厂区外展示多款房车产品
三股力量在同步重塑，但主导权并不平均。
途虎式的数字化连锁平台在维修端拥有最坚固的壁垒——政策、网络、技术三重叠加；专业改装品牌在“从灰转白”过程中将迎来一轮品牌洗牌，能快速完成认证和规模化的企业将吃掉大部分增量；主机厂和4S店集团则被迫让出维修利润，但原厂改装和房车等新业务能否补上缺口，取决于转型速度。
核心竞争要素已从价格战转向标准、合规与全生命周期服务能力——谁能同时跑通“产品+服务+场景”的闭环，谁就能在新格局中占据头部。
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